Eneste punto, hay que buscar el testigo de desgaste, situado entre las bandas de rodamiento, por tanto, si el testigo y las bandas se encuentran al mismo nivel hay que cambiar los neumáticos.

Todoslos neumáticos cuentan con un testigo de desgaste: consiste en un taco de goma de 1,6 mm de espesor incrustado en el fondo de las ranuras principales del neumático. Cuando la goma de la banda de rodadura del neumático llega al nivel de ese indicador, se ha alcanzado el límite de desgaste legal y hay que sustituir el neumático.

Tiposde desgaste. Hay varios tipos de desgaste de neumáticos, pero los más comunes son: Desgaste por los hombros. Desgaste en el centro de la banda de rodadura. Desgaste interior en las ruedas delanteras. Desgaste exterior (sobre todo en las ruedas delanteras) Desgaste solo en una zona de la rueda. Desgastes en forma de NeumáticoMICHELIN CROSSCLIMATE 2 195/55 R16 91 V XL. - Referente de los neumáticos all-season. - Conducción segura en cualquier lugar y clima. - N.º 1 en tracción y frenada en nieve. - Gran rendimiento. - El mejor en frenada en seco. - Excelente kilometraje. - Menor consumo de carburante.
Lascausas probables de que exista un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros. Se identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento, y por las rebabas, más o menos pronunciadas, en las aristas de uno de los lados de los tacos provocadas por un
Síhay menos gente que sabe que los propios neumáticos tienen un testigo de desgaste: si miras en los flancos verás unas siglas muy pequeñas, pegadas al dibujo. Pone TWI en casi todas las marcas (Michelín, por ejemplo, no pone esas siglas si no su famoso logo, en pequeño) y quiere decir que si miras en el centro del neumático, a
Tambiénpuedes encontrar algunas marcas de neumáticos que incluyen testigos de desgaste intermedios, y otras que incluyen números con su profundidad en milímetros,
O44hS.
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